針對兩岸ECFA未將汽車「整車」納入清單一事，汽車業界表示失望，但期盼兩岸能夠儘速進行相關協商，納入下一波開放對象。

業界人士指出，兩岸汽車產業各有特色，如果能夠發展分工，「合則兩利」，也是台灣汽車產業能夠迎向國際競爭的重要關鍵。

不過，現階段，有關開放的相關配套措施，的確「非常複雜」，包括配額的調配，法規的融合，自製率的認定等，還需要透過密集協商。（彭群弼報導）

兩岸ECFA榜單前一天公佈了部分內容，汽車的「整車」部分並未納入，引起產業界一片嘆息，擔心台灣車廠無法掌握先機。

不過，業者也都了解，兩岸開放整車進出口，需要解決的問題非常多，也很複雜，的確不是短時間內可以完成，目前雙方都希望趕在上半年完成協商，汽車與第一階段開放清單脫勾，也是可以理解。

車輛公會黃文芳組長表示：大陸的市場規模以及車廠的產能都遠在台灣之上，一旦全面開放，台灣的業者難有立足之地，因此我方希望採用WTO的模式，採配額管理，逐年開放，降低衝擊，至於配額的產生以及管理體制，都是敏感議題。

其次，兩岸有關車輛安全、環保的法規並不一致，開放之前也必須先完成法令的比對，訂出遊戲規則。

此外，根據自由貿易區的國際間做法，產品必須具備一定比例的自製零組件才能享受彼此零關稅的優惠。

自製率的認定也需要討論。

以北美自由貿易區為例，產品的零組件必須達到區域內採購佔62.5%，才能上場。

這些問題都不是一天兩天就可以談定，因此希望有關部門，在照顧產業整體利益的前提下，早日完成協商。

業者指出，台灣汽車工業擁有少量多樣的製造能力，與大陸的大量製造，各有特色。

但台灣最大的限制就是產能無法發揮，目前每年的市場消費能力大約只有整體產能的半數都不到，如果能夠銷往大陸，自然可以填補剩餘產能，業者獲利，以大陸目前每年可以消費一千多萬輛的整體市場規模，吸納來自台灣每年10幾萬輛的產能，「讓利」的幅度一點都不大，當然台灣市場也必須面對大陸品牌汽車的競爭。

換言之，台灣車輛工業能否建立國際競爭力，擺脫台灣小而弱的市場現況，ECFA是重要的契機，就算慢，也不能拖太久。


資料來源：中廣新聞網